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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
3月16日凌晨4点，欧冠分八之一决赛第二回合。那不勒斯主场3-0战胜法兰克福，总比分5-0晋级8强。
第45分钟，波利塔诺右路传中，奥斯梅恩高高跃起头球进球，那不勒斯1-0。
第64分钟，泽林斯基禁区造点，随后亲自主罚命中，那不勒斯3-0。
法兰克福首发：1-特拉普、2-恩迪卡、35-图塔、25-兰茨（67‘32-菲利普-马克斯）、36-克瑙夫（62’11-法里德-阿里杜）、17-罗德（74‘6-亚基奇）、15-镰田大地、8-索乌、24-布塔、27-格策、19-博雷
第53分钟，迪洛伦佐传到门前，奥斯梅恩中路铲射进球，那不勒斯扩大比分2-0。
那不勒斯首发：1-梅雷特、22-迪洛伦佐、13-拉马尼、3-金玟哉（66‘5-胡安-热苏斯）、6-马里奥-鲁伊、99-安古伊萨、68-洛博特卡、20-泽林斯基（74’91-恩东贝莱）、21-波利塔诺（66‘11-洛萨诺）、9-奥斯梅恩（81’18-西蒙尼）、77-克瓦拉茨赫利亚（74‘7-埃尔马斯）
（Cinderella）
【球队数据】
北京时间1月17日晚，在2025莱克斯公开赛自由式滑雪坡面障碍技巧女子决赛上，中国选手谷爱凌做出了2次完美的滑行，最终以首轮的81.22分夺得冠军。这是她的第18个世界杯冠军，也是首次夺得该项赛事冠军。
相关阅读：谷爱凌时隔1年再战坡面障碍技巧 划破脚仍拿第一
2025自由式滑雪坡面障碍技巧世界杯莱克斯站于当地时间1月14-17日在瑞士莱克斯滑雪度假区举行。在14日进行的女子资格赛上，时隔1年再次参加坡面障碍世界杯的谷爱凌，在脚伤出血的情况下，以78.20分排名第一，晋级决赛。
加拿大选手梅甘·奥尔德姆凭借第二轮滑行得到的72.80分获得亚军，第7次登上坡面障碍世界杯杯领奖台。卫冕冠军、瑞士本土选手玛蒂尔德·格雷莫德首轮得到43.98分排第七，第二轮得到72.59分获得铜牌，获得第14枚坡面障碍世界杯奖牌。意大利选手弗洛拉·塔巴内利第二轮得到70.67分获得第四名，取得在坡面障碍项目上的世界杯最好成绩。
这是谷爱凌获得的第18个世界杯冠军，本赛季世界杯四连冠，第三个坡面障碍技巧世界杯冠军，首次获得莱克斯公开赛冠军。
在17日晚进行的女子决赛上，谷爱凌最后一个登场。首轮，她就凭借完美表现，拿到81.22分的高分，排名第一。而在第二轮出发前就已提前锁定冠军的她，再度做出完美表现，拿到80.91分。这样，谷爱凌最终凭借第一轮的81.22分夺得冠军。
（清泠）
【历史交锋】
北京时间12月5日凌晨，2024-2025赛季俄罗斯男排超级联赛第15轮较量全部结束。张景胤效力的别尔哥罗德狮子头客场3-2力挫库兹巴斯，涉险赢得第12胜后守住榜眼，五局比分为29-27、19-25、25-21、21-25和35-33。此役张景胤并未随队赴客场参赛，他已经连续3轮联赛没有出战，上一次亮相还是11月17日第12轮客战乌法时替补登场。
与仅列第10的库兹巴斯交手，客场作战的别尔哥罗德遭遇对方顽强阻击。两队不仅鏖战五局，决胜局的争夺更是令人窒息，打出了35-33的超高比分。别尔哥罗德依靠对方在关键分的扣球出界3-2涉险闯关，力夺第12胜后积35分排名次席。
此役别尔哥罗德的接应哈奇达迪（摩洛哥）独揽31分荣膺得分王，主攻小捷秋欣贡献29分，副攻扎博洛特尼科夫和主攻马尔琴科分别赢得16分和11分。 （高加索）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
3月16日凌晨4点，欧冠分八之一决赛第二回合。那不勒斯主场3-0战胜法兰克福，总比分5-0晋级8强。
第45分钟，波利塔诺右路传中，奥斯梅恩高高跃起头球进球，那不勒斯1-0。
第64分钟，泽林斯基禁区造点，随后亲自主罚命中，那不勒斯3-0。
法兰克福首发：1-特拉普、2-恩迪卡、35-图塔、25-兰茨（67‘32-菲利普-马克斯）、36-克瑙夫（62’11-法里德-阿里杜）、17-罗德（74‘6-亚基奇）、15-镰田大地、8-索乌、24-布塔、27-格策、19-博雷
第53分钟，迪洛伦佐传到门前，奥斯梅恩中路铲射进球，那不勒斯扩大比分2-0。
那不勒斯首发：1-梅雷特、22-迪洛伦佐、13-拉马尼、3-金玟哉（66‘5-胡安-热苏斯）、6-马里奥-鲁伊、99-安古伊萨、68-洛博特卡、20-泽林斯基（74’91-恩东贝莱）、21-波利塔诺（66‘11-洛萨诺）、9-奥斯梅恩（81’18-西蒙尼）、77-克瓦拉茨赫利亚（74‘7-埃尔马斯）
（Cinderella）
【球队数据】
北京时间1月17日晚，在2025莱克斯公开赛自由式滑雪坡面障碍技巧女子决赛上，中国选手谷爱凌做出了2次完美的滑行，最终以首轮的81.22分夺得冠军。这是她的第18个世界杯冠军，也是首次夺得该项赛事冠军。
相关阅读：谷爱凌时隔1年再战坡面障碍技巧 划破脚仍拿第一
2025自由式滑雪坡面障碍技巧世界杯莱克斯站于当地时间1月14-17日在瑞士莱克斯滑雪度假区举行。在14日进行的女子资格赛上，时隔1年再次参加坡面障碍世界杯的谷爱凌，在脚伤出血的情况下，以78.20分排名第一，晋级决赛。
加拿大选手梅甘·奥尔德姆凭借第二轮滑行得到的72.80分获得亚军，第7次登上坡面障碍世界杯杯领奖台。卫冕冠军、瑞士本土选手玛蒂尔德·格雷莫德首轮得到43.98分排第七，第二轮得到72.59分获得铜牌，获得第14枚坡面障碍世界杯奖牌。意大利选手弗洛拉·塔巴内利第二轮得到70.67分获得第四名，取得在坡面障碍项目上的世界杯最好成绩。
这是谷爱凌获得的第18个世界杯冠军，本赛季世界杯四连冠，第三个坡面障碍技巧世界杯冠军，首次获得莱克斯公开赛冠军。
在17日晚进行的女子决赛上，谷爱凌最后一个登场。首轮，她就凭借完美表现，拿到81.22分的高分，排名第一。而在第二轮出发前就已提前锁定冠军的她，再度做出完美表现，拿到80.91分。这样，谷爱凌最终凭借第一轮的81.22分夺得冠军。
（清泠）
【历史交锋】
北京时间12月5日凌晨，2024-2025赛季俄罗斯男排超级联赛第15轮较量全部结束。张景胤效力的别尔哥罗德狮子头客场3-2力挫库兹巴斯，涉险赢得第12胜后守住榜眼，五局比分为29-27、19-25、25-21、21-25和35-33。此役张景胤并未随队赴客场参赛，他已经连续3轮联赛没有出战，上一次亮相还是11月17日第12轮客战乌法时替补登场。
与仅列第10的库兹巴斯交手，客场作战的别尔哥罗德遭遇对方顽强阻击。两队不仅鏖战五局，决胜局的争夺更是令人窒息，打出了35-33的超高比分。别尔哥罗德依靠对方在关键分的扣球出界3-2涉险闯关，力夺第12胜后积35分排名次席。
此役别尔哥罗德的接应哈奇达迪（摩洛哥）独揽31分荣膺得分王，主攻小捷秋欣贡献29分，副攻扎博洛特尼科夫和主攻马尔琴科分别赢得16分和11分。 （高加索）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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