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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月28日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第22轮，南京同曦124-99大胜山西队。
同曦队：曾繁日16分10篮板3助攻，布莱克尼50分11篮板4助攻，刘东16分5篮板，林葳25分5篮板9助攻，西热力江2分2篮板9助攻3抢断。
山西队：施韦德12分6助攻，张春军14分，原帅12分，泰勒10分6助攻4篮板，张宁20分6篮板，韩霈瑜14分，栾利程7分。
第三节，两队展开拉锯战，同曦一直牢牢掌控场上局势，单节再次净胜5分，97-75。第四节，同曦轰出一波8-0的攻势，领先直奔30分而去，山西再叫暂停调整但为时已晚，比赛早早进入垃圾时间，最终，同曦124-99大胜山西。
第一节，两队交替得分，先后9次交换领先，分差始终没有拉开，同曦31-32落后。第二节，两队打成37平后同曦队发力，林葳超远三分掀起了同曦的进攻狂潮，一波18-3的攻击波直接领先到两位数。山西队叫暂停调整但收效甚微，半场同曦69-52领先。
（勿忘初衷）
【球队数据】
对于主教练伊万科维奇来说，9天的训练最重要的就是确定球队的技战术体系，尽管外界对其4-4-2菱形中场的体系有诸多诟病，伊万本人并没有在生死战中更换体系的打算，因此和印尼的比赛，国足依然会沿用4-4-2菱形中场体系。
当然，此前做客1比0绝杀巴林的比赛过程和结果也传递出清晰的信号，对于国足来说，想要取胜最关键的一步在于避免丢球，随后在攻守转换中争取抓住对手的失误争取取得进球。
北京时间2日下午，国足由上海出发前往印度尼西亚雅加达，共计25名球员随队出征。中国足协主席宋凯和副主席许基仁也随队前往，世预赛18强赛还剩下最后两轮的情况下，国足此番做客雅加达，共同的目标就是抹平和印尼之间的积分差距，把晋级附加赛的悬念带回重庆。
因此如何组合后腰身前的中路球员，会是主力阵容中最大的悬念。据澎湃新闻记者了解，上海集训期间，中场组合是伊万最费心的难题，尤其是在谢文能和林良铭停赛的情况下。
至于双前锋人选，其实从1日傍晚最后一次公开训练前接受媒体采访的两名球员人选——张玉宁和王钰栋来看，答案也基本上浮出水面，综合伊万技战术体系对于支点中锋的需求以及王钰栋近期的状态，张玉宁和王钰栋这一高一快组合就是对阵印尼的答案，王钰栋在接受采访时明确表示，主教练对他进攻中的要求就是，“协助另外一名中锋。”
宋凯、许基仁亲自督战
要赢球，先避免丢球
只不过，和申花教练斯卢茨基的菱形中场体系相比，伊万对于两个8号位球员使用变化更大，斯卢茨基对于单后腰身前两名球员的使用是如吴曦、高天意、徐皓阳这样的纯中路球员，而伊万从36强赛开始，在这个位置上用过费南多、拜合拉木、曹永竞、林良铭等更习惯打边的球员。
伊万依然主打菱形中场
国足本期集训安排在上海浦东足球场外场进行，从5月24日下午首练至6月2日上午，总共经历了9天室外训练，经历了过去两个月中超联赛的快车道赛程，一方面部分国脚出现了伤病情况，比如蒋圣龙，但如王钰栋、韦世豪、林良铭等球员则在这段时间的联赛中展现出相当不俗的状态。
对于这两场比赛球队所面临的压力，伊万鼓励队员要以积极的态度来考虑问题，拿出胜利者的姿态投入到比赛之中，“来到国家队，代表国家去参加比赛，每个人都要全力以赴，我们相信球员能够把这种压力转化为动力，希望这种求胜的心态能给我们带来帮助。”
伊万也坦言，“我们没有别的选择，到客场一定要取得这场比赛的胜利，才能够有晋级到下一阶段的可能性，所以大家目标都非常明确，大家也在共同努力。”
他明确表示球队会以进攻为主，“这就要求球队要在比赛中踢出进攻式的足球，大家要敢于攻上去，当然，我们要对球员进行合理的战术分配，球员站到场上要全力以赴地贯彻我们的技战术要求，希望能达到我们的目标。”
球员也清楚比赛的目标，“这场比赛对我们来说是背水一战，只有胜利这一种选择，没有退路。”张玉宁在接受采访时表示上海集训效果不错，“进攻、防守、定位球等技战术套路都演练到了，主教练所部署的东西，我们基本在训练场上都展现出来了，但是在比赛场上还是需要根据具体情况随机应变。”
本场做客印尼的比赛，是国足18强赛最后一个客场比赛，对于整个出线形势也可谓是生死之战，中国足协对于本场比赛给予高度重视，分管国足的副主席许基仁从集训第一天就来到上海，而中国足协主席宋凯早在5月30日就抵达上海，他和许基仁接下来将全程督战球队客场和印尼以及主场和巴林的最后两场18强赛比赛。
本期国足集训伊万总共挑选了27名球员，不过武磊和刘若钒先后因伤退出集训，这样国足就只能带着25名球员前往雅加达参加和印尼的比赛，积分形势来看，印尼9分排名第四，国足和巴林都是6分，国足的净胜球比印尼少了7个，因此本场比赛对于国足来说，打平充其量是死缓，对于争夺第四名并无实际帮助。想要维系出线资格，国足就必须在客场战胜印尼。
因此这几天的训练中，伊万对于球队整体攻防队型的保持以及中后场球员的位置进行了重点演练，同时定位球攻防也是伊万训练的重点，18强赛至今，国足的进球基本来自定位球和快速转换进攻，而丢球中定位球也占比很多，如何扬长避短是伊万需要给出答案的。
【历史交锋】
北京时间9月13日凌晨，在西甲第5轮巴列卡诺客场挑战皇家马德里的比赛中，门将埃米尔·奥代罗迎来了一个里程碑时刻。尽管球队最终以1-4落败，但奥代罗凭借此役正式成为历史上首位在西甲赛场登场的印度尼西亚球员。在伯纳乌球场巨大的压力下，奥代罗全场贡献了7次关键扑救，虽然四度被对方进球，但他在面对顶级豪门时展现出的韧性，依然为他赢得了6.6分的评分。
现年29岁的奥代罗此前长期征战意甲联赛。上赛季他作为科莫队的主力门将，在32场比赛中完成了10次零封，表现十分稳健。然而，随着罗伯特·桑切斯的加盟，奥代罗在队内的位置受到冲击，为了获得更稳定的出场时间，他选择以租借身份加盟巴列卡诺。由于巴列卡诺主力门将巴塔利亚遭遇重伤，且球队在赛季初的防守表现不尽如人意，奥代罗的到来被寄予厚望。
在错过了对阵桑坦德竞技的比赛后，奥代罗在对阵皇马的强强对话中被委以重任。尽管首秀便遭遇惨败，但对于这位印尼国脚来说，能在世界足球的最高殿堂之一留下自己的足迹，本身就已书写了印尼足球的新篇章。接下来，他将继续肩负起稳固巴列卡诺后防线的重任。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月28日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第22轮，南京同曦124-99大胜山西队。
同曦队：曾繁日16分10篮板3助攻，布莱克尼50分11篮板4助攻，刘东16分5篮板，林葳25分5篮板9助攻，西热力江2分2篮板9助攻3抢断。
山西队：施韦德12分6助攻，张春军14分，原帅12分，泰勒10分6助攻4篮板，张宁20分6篮板，韩霈瑜14分，栾利程7分。
第三节，两队展开拉锯战，同曦一直牢牢掌控场上局势，单节再次净胜5分，97-75。第四节，同曦轰出一波8-0的攻势，领先直奔30分而去，山西再叫暂停调整但为时已晚，比赛早早进入垃圾时间，最终，同曦124-99大胜山西。
第一节，两队交替得分，先后9次交换领先，分差始终没有拉开，同曦31-32落后。第二节，两队打成37平后同曦队发力，林葳超远三分掀起了同曦的进攻狂潮，一波18-3的攻击波直接领先到两位数。山西队叫暂停调整但收效甚微，半场同曦69-52领先。
（勿忘初衷）
【球队数据】
对于主教练伊万科维奇来说，9天的训练最重要的就是确定球队的技战术体系，尽管外界对其4-4-2菱形中场的体系有诸多诟病，伊万本人并没有在生死战中更换体系的打算，因此和印尼的比赛，国足依然会沿用4-4-2菱形中场体系。
当然，此前做客1比0绝杀巴林的比赛过程和结果也传递出清晰的信号，对于国足来说，想要取胜最关键的一步在于避免丢球，随后在攻守转换中争取抓住对手的失误争取取得进球。
北京时间2日下午，国足由上海出发前往印度尼西亚雅加达，共计25名球员随队出征。中国足协主席宋凯和副主席许基仁也随队前往，世预赛18强赛还剩下最后两轮的情况下，国足此番做客雅加达，共同的目标就是抹平和印尼之间的积分差距，把晋级附加赛的悬念带回重庆。
因此如何组合后腰身前的中路球员，会是主力阵容中最大的悬念。据澎湃新闻记者了解，上海集训期间，中场组合是伊万最费心的难题，尤其是在谢文能和林良铭停赛的情况下。
至于双前锋人选，其实从1日傍晚最后一次公开训练前接受媒体采访的两名球员人选——张玉宁和王钰栋来看，答案也基本上浮出水面，综合伊万技战术体系对于支点中锋的需求以及王钰栋近期的状态，张玉宁和王钰栋这一高一快组合就是对阵印尼的答案，王钰栋在接受采访时明确表示，主教练对他进攻中的要求就是，“协助另外一名中锋。”
宋凯、许基仁亲自督战
要赢球，先避免丢球
只不过，和申花教练斯卢茨基的菱形中场体系相比，伊万对于两个8号位球员使用变化更大，斯卢茨基对于单后腰身前两名球员的使用是如吴曦、高天意、徐皓阳这样的纯中路球员，而伊万从36强赛开始，在这个位置上用过费南多、拜合拉木、曹永竞、林良铭等更习惯打边的球员。
伊万依然主打菱形中场
国足本期集训安排在上海浦东足球场外场进行，从5月24日下午首练至6月2日上午，总共经历了9天室外训练，经历了过去两个月中超联赛的快车道赛程，一方面部分国脚出现了伤病情况，比如蒋圣龙，但如王钰栋、韦世豪、林良铭等球员则在这段时间的联赛中展现出相当不俗的状态。
对于这两场比赛球队所面临的压力，伊万鼓励队员要以积极的态度来考虑问题，拿出胜利者的姿态投入到比赛之中，“来到国家队，代表国家去参加比赛，每个人都要全力以赴，我们相信球员能够把这种压力转化为动力，希望这种求胜的心态能给我们带来帮助。”
伊万也坦言，“我们没有别的选择，到客场一定要取得这场比赛的胜利，才能够有晋级到下一阶段的可能性，所以大家目标都非常明确，大家也在共同努力。”
他明确表示球队会以进攻为主，“这就要求球队要在比赛中踢出进攻式的足球，大家要敢于攻上去，当然，我们要对球员进行合理的战术分配，球员站到场上要全力以赴地贯彻我们的技战术要求，希望能达到我们的目标。”
球员也清楚比赛的目标，“这场比赛对我们来说是背水一战，只有胜利这一种选择，没有退路。”张玉宁在接受采访时表示上海集训效果不错，“进攻、防守、定位球等技战术套路都演练到了，主教练所部署的东西，我们基本在训练场上都展现出来了，但是在比赛场上还是需要根据具体情况随机应变。”
本场做客印尼的比赛，是国足18强赛最后一个客场比赛，对于整个出线形势也可谓是生死之战，中国足协对于本场比赛给予高度重视，分管国足的副主席许基仁从集训第一天就来到上海，而中国足协主席宋凯早在5月30日就抵达上海，他和许基仁接下来将全程督战球队客场和印尼以及主场和巴林的最后两场18强赛比赛。
本期国足集训伊万总共挑选了27名球员，不过武磊和刘若钒先后因伤退出集训，这样国足就只能带着25名球员前往雅加达参加和印尼的比赛，积分形势来看，印尼9分排名第四，国足和巴林都是6分，国足的净胜球比印尼少了7个，因此本场比赛对于国足来说，打平充其量是死缓，对于争夺第四名并无实际帮助。想要维系出线资格，国足就必须在客场战胜印尼。
因此这几天的训练中，伊万对于球队整体攻防队型的保持以及中后场球员的位置进行了重点演练，同时定位球攻防也是伊万训练的重点，18强赛至今，国足的进球基本来自定位球和快速转换进攻，而丢球中定位球也占比很多，如何扬长避短是伊万需要给出答案的。
【历史交锋】
北京时间9月13日凌晨，在西甲第5轮巴列卡诺客场挑战皇家马德里的比赛中，门将埃米尔·奥代罗迎来了一个里程碑时刻。尽管球队最终以1-4落败，但奥代罗凭借此役正式成为历史上首位在西甲赛场登场的印度尼西亚球员。在伯纳乌球场巨大的压力下，奥代罗全场贡献了7次关键扑救，虽然四度被对方进球，但他在面对顶级豪门时展现出的韧性，依然为他赢得了6.6分的评分。
现年29岁的奥代罗此前长期征战意甲联赛。上赛季他作为科莫队的主力门将，在32场比赛中完成了10次零封，表现十分稳健。然而，随着罗伯特·桑切斯的加盟，奥代罗在队内的位置受到冲击，为了获得更稳定的出场时间，他选择以租借身份加盟巴列卡诺。由于巴列卡诺主力门将巴塔利亚遭遇重伤，且球队在赛季初的防守表现不尽如人意，奥代罗的到来被寄予厚望。
在错过了对阵桑坦德竞技的比赛后，奥代罗在对阵皇马的强强对话中被委以重任。尽管首秀便遭遇惨败，但对于这位印尼国脚来说，能在世界足球的最高殿堂之一留下自己的足迹，本身就已书写了印尼足球的新篇章。接下来，他将继续肩负起稳固巴列卡诺后防线的重任。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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