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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
中超第27轮，谁也没有想到成都蓉城会被天津绝杀，然后大连英博4比0大胜西海岸，而辽宁铁人主场1比1武汉三镇，这样中超冠军+降级一个名额还有悬念。 成都蓉城本周客战海港， 武汉三镇是主场迎战申花，压力也是轮到上海双雄身上！
而海港方面本轮也是有压力，如果申花是保级判官，那么海港就是夺冠的判官。本轮他们是主场迎战成都蓉城，如果打平或者输球，成都蓉城就会在他们主场夺冠。这种在自己地盘夺冠的方式也不是海港球迷原因看到，但海港周中会有亚冠的比赛，连续两场硬战就看穆帅卡特怎么排兵布阵了。笔者认为成都蓉城还是有能力在海港身上拿分， 上轮输给天津，主要是拜合拉木、费利佩缺席。导致锋线就是王子铭一个挑大梁，还是挑不起来，王子铭本赛季状态也是迷， 能在国家队帽子戏法，但是在联赛一个球都没有进，但是却可以入选国家队打比赛，担任首发主力。
中超第27轮，辽宁铁人主场1比1武汉三镇的比赛，大家是踢得难解难分，各种错进错出，都没有绝对实力吃掉对方，双方战平后， 武汉三镇落后倒数第三的辽宁铁人4分，在后面3轮他们必须拿到5分才可以保级。但是本周末他的对手是上海申花。之前教练邓卓翔上赛季帮助球队提前保级成功，今年看看主场比赛，能否在申花身上拿分。而申花现在状态火爆，特别是特谢拉跟拉唐的表现堪称完美，他们分别是在本轮上演帽子戏法跟助攻3个球。武汉三镇 即使命运不在自己手上，就看能否在申花上演奇迹。
如果他们过不了海港这关，大连英博又拿下深圳的话，下轮主场迎战大连英博就是生死战了，从笔者的角度来看，成都蓉城最终夺冠概率也是非常大的，因为他们有容错机会，大连英博后面3场比赛也未必可以全胜。大家说对吧！
【球队数据】
拜仁慕尼黑通过官方推特发布的一张数据图，总结了球队的2024年。
这一年，拜仁的控球率平均每场比赛达到65%。全年总共做出32938次传球，成功率达到90%。
进球最多的球员中，凯恩39球遥遥领先，穆西亚拉21球是另一名进球达到两位数的球员，今夏加盟的奥利塞和老将托马斯-穆勒同进9球，并列第3名。
助攻榜，凯恩11次助攻占据榜首，基米希和穆西亚拉同以9次助攻并列次席，之后是格雷茨卡的8次和奥利塞的7次助攻。
2024年，拜仁在各项赛事中取得了30胜6平13负的战绩，总共打进126球，丢59球，其中有17场比赛零封对手。
具体的出场分钟数，基米希以4025分钟排在第一，凯恩以3632分钟排在第二，诺伊尔3556分钟排在第三。
出场最多的球员中，基米希以47场排名最高，托马斯-穆勒和凯恩分别以44、43场排在第2、3位。
最大比分胜利，拜仁有两场净胜7球的大胜，分别是上赛季德甲主场8-1战胜美因茨和本赛季欧冠主场9-2胜萨格勒布迪纳摩。此外，这一年还有客场6-1胜荷尔斯泰因基尔、5-0胜不莱梅和5-0胜波鸿三次净胜5球的大胜。
这一年，拜仁场均跑动距离达到117.3千米，共犯规440次，造对手犯规477次。
（阿皮）
【历史交锋】
葡萄牙教练热苏斯的律师Luís Miguel Henrique炮轰C罗，并宣布退出葡媒《记录报》专栏，因C罗是报社大股东。
在他最后发表的文章中他写道：“克里斯蒂亚诺·罗纳尔多正因其行为、举止以及对某些数据的执念，正在做到任何对手都做不到的事：毁掉我们回忆他曾经给予我们的一切美好的能力。他越来越多地让自己被那些对他说他想听的话的人包围，越来越少地让那些对他说他需要听的话的人靠近。这是众神和独裁者的命运：最终只能独自留在奥林匹斯山上，被镜子环绕”。
“没有经济独立就没有思想独立。评论权力的人不能依赖其所评论的权力。正是从这条绳索中，我选择即刻解脱自己，以便任何人，无论他是谁，都不会觉得或梦想自己有能力对我施加某种‘后果’。只有在不付出代价时才行使的自由叫做便利。而我从来不为便利而写作。”
他还解释了自己停止专栏写作的原因：“对我来说事实非常简单——克里斯蒂亚诺·罗纳尔多是Medialivre的重要股东，而Medialivre是这家报纸（记录报）的所有者。当队长与若热·热苏斯处于冲突轨道上，并因此也与我本人处于冲突轨道上时，我若继续合作并从其参股的公司领取报酬，那对我来说不妥，甚至可耻。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
中超第27轮，谁也没有想到成都蓉城会被天津绝杀，然后大连英博4比0大胜西海岸，而辽宁铁人主场1比1武汉三镇，这样中超冠军+降级一个名额还有悬念。 成都蓉城本周客战海港， 武汉三镇是主场迎战申花，压力也是轮到上海双雄身上！
而海港方面本轮也是有压力，如果申花是保级判官，那么海港就是夺冠的判官。本轮他们是主场迎战成都蓉城，如果打平或者输球，成都蓉城就会在他们主场夺冠。这种在自己地盘夺冠的方式也不是海港球迷原因看到，但海港周中会有亚冠的比赛，连续两场硬战就看穆帅卡特怎么排兵布阵了。笔者认为成都蓉城还是有能力在海港身上拿分， 上轮输给天津，主要是拜合拉木、费利佩缺席。导致锋线就是王子铭一个挑大梁，还是挑不起来，王子铭本赛季状态也是迷， 能在国家队帽子戏法，但是在联赛一个球都没有进，但是却可以入选国家队打比赛，担任首发主力。
中超第27轮，辽宁铁人主场1比1武汉三镇的比赛，大家是踢得难解难分，各种错进错出，都没有绝对实力吃掉对方，双方战平后， 武汉三镇落后倒数第三的辽宁铁人4分，在后面3轮他们必须拿到5分才可以保级。但是本周末他的对手是上海申花。之前教练邓卓翔上赛季帮助球队提前保级成功，今年看看主场比赛，能否在申花身上拿分。而申花现在状态火爆，特别是特谢拉跟拉唐的表现堪称完美，他们分别是在本轮上演帽子戏法跟助攻3个球。武汉三镇 即使命运不在自己手上，就看能否在申花上演奇迹。
如果他们过不了海港这关，大连英博又拿下深圳的话，下轮主场迎战大连英博就是生死战了，从笔者的角度来看，成都蓉城最终夺冠概率也是非常大的，因为他们有容错机会，大连英博后面3场比赛也未必可以全胜。大家说对吧！
【球队数据】
拜仁慕尼黑通过官方推特发布的一张数据图，总结了球队的2024年。
这一年，拜仁的控球率平均每场比赛达到65%。全年总共做出32938次传球，成功率达到90%。
进球最多的球员中，凯恩39球遥遥领先，穆西亚拉21球是另一名进球达到两位数的球员，今夏加盟的奥利塞和老将托马斯-穆勒同进9球，并列第3名。
助攻榜，凯恩11次助攻占据榜首，基米希和穆西亚拉同以9次助攻并列次席，之后是格雷茨卡的8次和奥利塞的7次助攻。
2024年，拜仁在各项赛事中取得了30胜6平13负的战绩，总共打进126球，丢59球，其中有17场比赛零封对手。
具体的出场分钟数，基米希以4025分钟排在第一，凯恩以3632分钟排在第二，诺伊尔3556分钟排在第三。
出场最多的球员中，基米希以47场排名最高，托马斯-穆勒和凯恩分别以44、43场排在第2、3位。
最大比分胜利，拜仁有两场净胜7球的大胜，分别是上赛季德甲主场8-1战胜美因茨和本赛季欧冠主场9-2胜萨格勒布迪纳摩。此外，这一年还有客场6-1胜荷尔斯泰因基尔、5-0胜不莱梅和5-0胜波鸿三次净胜5球的大胜。
这一年，拜仁场均跑动距离达到117.3千米，共犯规440次，造对手犯规477次。
（阿皮）
【历史交锋】
葡萄牙教练热苏斯的律师Luís Miguel Henrique炮轰C罗，并宣布退出葡媒《记录报》专栏，因C罗是报社大股东。
在他最后发表的文章中他写道：“克里斯蒂亚诺·罗纳尔多正因其行为、举止以及对某些数据的执念，正在做到任何对手都做不到的事：毁掉我们回忆他曾经给予我们的一切美好的能力。他越来越多地让自己被那些对他说他想听的话的人包围，越来越少地让那些对他说他需要听的话的人靠近。这是众神和独裁者的命运：最终只能独自留在奥林匹斯山上，被镜子环绕”。
“没有经济独立就没有思想独立。评论权力的人不能依赖其所评论的权力。正是从这条绳索中，我选择即刻解脱自己，以便任何人，无论他是谁，都不会觉得或梦想自己有能力对我施加某种‘后果’。只有在不付出代价时才行使的自由叫做便利。而我从来不为便利而写作。”
他还解释了自己停止专栏写作的原因：“对我来说事实非常简单——克里斯蒂亚诺·罗纳尔多是Medialivre的重要股东，而Medialivre是这家报纸（记录报）的所有者。当队长与若热·热苏斯处于冲突轨道上，并因此也与我本人处于冲突轨道上时，我若继续合作并从其参股的公司领取报酬，那对我来说不妥，甚至可耻。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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