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📋 赛事摘要
【比赛分析】
在拜仁CEO卡恩表达了对主教练纳格尔斯曼的支持后，拜仁俱乐部主席海纳也支持了纳帅。
（伊万）
海纳表示：“本赛季才刚刚开始，我们知道自己有潜力实现俱乐部的大目标。”
“4场德甲比赛没有获胜，这当然不是我们的球迷以及所有人所想象的。然而，我们也看到球队在每场比赛中创造了大量进球机会，而这些机会目前还没有反映在我们的成绩中。”
海纳表示：“我们完全相信纳格尔斯曼和我们的整个团队。在国际比赛日结束后，我们将再次全力以赴，正如你所知道的，这就是拜仁。”
【球队数据】
世界杯夺冠热门法国队公布了大名单，26人阵容星光熠熠。
相较锋线的豪华，引发担忧的是本次大名单的中场，只有5名中场球员入围。琼阿梅尼（皇马）是绝对支柱，在他身边，科内和埃梅里都很有冲劲，但国际大赛经验尚待积累，所以德尚又带上了老将坎特与拉比奥特压阵。
前锋：姆巴佩（皇马）、登贝莱（巴黎）、奥利塞（拜仁）、谢尔基（曼城）、杜埃（巴黎）、巴尔科拉（巴黎）、小图拉姆（国米）、阿克利乌舍（摩纳哥）、马特塔（水晶宫）
门将：迈尼昂（AC米兰）、桑巴（雷恩）、里塞（朗斯）
另一个让人不放心的位置是左后卫。特奥去了沙特后状态下滑，阿斯顿维拉的迪涅岁数偏大，在世界杯上，恰恰这个位置要面对一些最强右边锋的强力冲击，对位亚马尔、梅西这样的对手，法国队的防线左路多少令人心虚。
从名单中看，德尚此次押宝新鲜血液的思路很清晰，本次名单中，有12人是首次参加世界杯。
根据德转的身价评估，这套法国队26人大名单，总身价高达14.7亿欧元。其中身价最高的姆巴佩一个人就占2亿欧，奥利塞1.4亿欧排名第二，登贝莱1亿紧随其后。
20岁的埃梅里入选名单，标志着德尚对年轻人的青睐，2024年欧洲杯这位小将就已有参赛经验，这次世界杯再战，他成为史上首个以20岁低龄就参加过两届洲际大赛的法国球员。
以本赛季的状态看，姆巴佩（皇马）、登贝莱（巴黎）、奥利塞（拜仁）无疑是最热门的主力人选，曼城的谢尔基则可能成为中前场的串联器。另外，大巴黎的杜埃、巴尔科拉也极具竞争力，如果需要打高球蛮干，还有英超水晶宫的马特塔可用。此前埃基蒂克伤缺的影响已不再被人提及，法国队锋线厚度确实令人艳羡。
综合目前信息，本届世界杯，西班牙和法国是最大的夺冠热门，英格兰、阿根廷、巴西紧随其后。对德尚来说，此前两届世界杯一冠一亚，已经足以载入法国足球史册，今年将是他任期内最后一届世界杯，等他7月31日合同到期卸任时，若能以双冠教练身份引退，将是大力神杯时代的历史第一人。
在门将位置上，德尚带上了21岁的里塞，他成为法国队史第二年轻的世界杯门将，仅次于1934年的勒内-朗斯（20岁）。
法国总统马克龙对于世界杯大名单予以关注，他转发了社媒的消息，并发声祝球队好运：“和我们的高卢雄鸡一起，征服美洲！”
在中轴线上，法国的主力中卫组合萨利巴（9000万欧）和于帕梅卡诺（7000万欧）身价不菲，中场的琼阿梅尼估价也达到7500万欧元。可以说，法国队的阵容，核心球员强大，攻击力恐怖，这是他们冲击世界杯冠军的底气所在。
尤其是前锋线，德尚召入了7名此前没有世界杯经验的选手，这显现出法国锋线人才的井喷与换代速度。要知道，上届世界杯亚军成员、此次未能入围名单的穆阿尼不过28岁，科曼也才30岁，但更年轻的一代“后浪”迅速冒头接班。
中场：琼阿梅尼（皇马）、拉比奥特（AC米兰）、科内（罗马）、坎特（费内巴切）、埃梅里（巴黎）
法国26人世界杯名单：
于是另一个问题被提给了德尚，为什么不带皇马的卡马文加？德尚的理由是：卡马文加经历了一个艰难的赛季，也受到伤病困扰，出场时间不多。在德尚的算盘里，琼阿梅尼与科内足以撑起4231的双后腰组合，但在遇到实力同级别的强队时，法国队腰杆的硬度，恐怕仍会受到考验。
后卫：萨利巴（阿森纳）、于帕梅卡诺（拜仁）、科纳特（利物浦）、孔德（巴萨）、埃尔南德斯（巴黎）、迪涅（阿斯顿维拉）、古斯托（切尔西）、特奥（利雅得新月）、拉克鲁瓦（水晶宫）
（二头）
【历史交锋】
北京时间5月11日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮116-95大胜广东男篮，总比分3-2晋级总决赛，辽宁队将与新疆队争冠。
虽然辽宁队夺冠的次数更多，但其实看过往季后赛交锋纪录，新疆队在很长一段时间里都是辽宁队的“苦主。
双方曾在季后赛交锋5次交手，前四次辽宁都输掉了系列赛，直到2019-2020赛季，辽宁在四强战淘汰新疆才取得了首次系列赛的胜利。总共21场小场比赛，辽宁战绩仅为7胜14负。
2019-2020赛季四强战：辽宁2比0新疆
2012-2013赛季1/4决赛：辽宁2比3新疆
辽宁vs新疆季后赛过往战绩：
2016-2017赛季四强战：辽宁1比4新疆
2018-2019赛季四强战：辽宁1比4新疆
最终，常规赛排名前两位的辽宁和新疆会师总决赛，这也充分说明了两队的硬实力。虽然两队曾在季后赛中多次交锋，但本赛季才两队在历史上首次会师CBA总决赛。
2013-2014赛季1/4决赛：辽宁1比3新疆
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
在拜仁CEO卡恩表达了对主教练纳格尔斯曼的支持后，拜仁俱乐部主席海纳也支持了纳帅。
（伊万）
海纳表示：“本赛季才刚刚开始，我们知道自己有潜力实现俱乐部的大目标。”
“4场德甲比赛没有获胜，这当然不是我们的球迷以及所有人所想象的。然而，我们也看到球队在每场比赛中创造了大量进球机会，而这些机会目前还没有反映在我们的成绩中。”
海纳表示：“我们完全相信纳格尔斯曼和我们的整个团队。在国际比赛日结束后，我们将再次全力以赴，正如你所知道的，这就是拜仁。”
【球队数据】
世界杯夺冠热门法国队公布了大名单，26人阵容星光熠熠。
相较锋线的豪华，引发担忧的是本次大名单的中场，只有5名中场球员入围。琼阿梅尼（皇马）是绝对支柱，在他身边，科内和埃梅里都很有冲劲，但国际大赛经验尚待积累，所以德尚又带上了老将坎特与拉比奥特压阵。
前锋：姆巴佩（皇马）、登贝莱（巴黎）、奥利塞（拜仁）、谢尔基（曼城）、杜埃（巴黎）、巴尔科拉（巴黎）、小图拉姆（国米）、阿克利乌舍（摩纳哥）、马特塔（水晶宫）
门将：迈尼昂（AC米兰）、桑巴（雷恩）、里塞（朗斯）
另一个让人不放心的位置是左后卫。特奥去了沙特后状态下滑，阿斯顿维拉的迪涅岁数偏大，在世界杯上，恰恰这个位置要面对一些最强右边锋的强力冲击，对位亚马尔、梅西这样的对手，法国队的防线左路多少令人心虚。
从名单中看，德尚此次押宝新鲜血液的思路很清晰，本次名单中，有12人是首次参加世界杯。
根据德转的身价评估，这套法国队26人大名单，总身价高达14.7亿欧元。其中身价最高的姆巴佩一个人就占2亿欧，奥利塞1.4亿欧排名第二，登贝莱1亿紧随其后。
20岁的埃梅里入选名单，标志着德尚对年轻人的青睐，2024年欧洲杯这位小将就已有参赛经验，这次世界杯再战，他成为史上首个以20岁低龄就参加过两届洲际大赛的法国球员。
以本赛季的状态看，姆巴佩（皇马）、登贝莱（巴黎）、奥利塞（拜仁）无疑是最热门的主力人选，曼城的谢尔基则可能成为中前场的串联器。另外，大巴黎的杜埃、巴尔科拉也极具竞争力，如果需要打高球蛮干，还有英超水晶宫的马特塔可用。此前埃基蒂克伤缺的影响已不再被人提及，法国队锋线厚度确实令人艳羡。
综合目前信息，本届世界杯，西班牙和法国是最大的夺冠热门，英格兰、阿根廷、巴西紧随其后。对德尚来说，此前两届世界杯一冠一亚，已经足以载入法国足球史册，今年将是他任期内最后一届世界杯，等他7月31日合同到期卸任时，若能以双冠教练身份引退，将是大力神杯时代的历史第一人。
在门将位置上，德尚带上了21岁的里塞，他成为法国队史第二年轻的世界杯门将，仅次于1934年的勒内-朗斯（20岁）。
法国总统马克龙对于世界杯大名单予以关注，他转发了社媒的消息，并发声祝球队好运：“和我们的高卢雄鸡一起，征服美洲！”
在中轴线上，法国的主力中卫组合萨利巴（9000万欧）和于帕梅卡诺（7000万欧）身价不菲，中场的琼阿梅尼估价也达到7500万欧元。可以说，法国队的阵容，核心球员强大，攻击力恐怖，这是他们冲击世界杯冠军的底气所在。
尤其是前锋线，德尚召入了7名此前没有世界杯经验的选手，这显现出法国锋线人才的井喷与换代速度。要知道，上届世界杯亚军成员、此次未能入围名单的穆阿尼不过28岁，科曼也才30岁，但更年轻的一代“后浪”迅速冒头接班。
中场：琼阿梅尼（皇马）、拉比奥特（AC米兰）、科内（罗马）、坎特（费内巴切）、埃梅里（巴黎）
法国26人世界杯名单：
于是另一个问题被提给了德尚，为什么不带皇马的卡马文加？德尚的理由是：卡马文加经历了一个艰难的赛季，也受到伤病困扰，出场时间不多。在德尚的算盘里，琼阿梅尼与科内足以撑起4231的双后腰组合，但在遇到实力同级别的强队时，法国队腰杆的硬度，恐怕仍会受到考验。
后卫：萨利巴（阿森纳）、于帕梅卡诺（拜仁）、科纳特（利物浦）、孔德（巴萨）、埃尔南德斯（巴黎）、迪涅（阿斯顿维拉）、古斯托（切尔西）、特奥（利雅得新月）、拉克鲁瓦（水晶宫）
（二头）
【历史交锋】
北京时间5月11日消息，2023-2024赛季CBA季后赛四强战，辽宁男篮116-95大胜广东男篮，总比分3-2晋级总决赛，辽宁队将与新疆队争冠。
虽然辽宁队夺冠的次数更多，但其实看过往季后赛交锋纪录，新疆队在很长一段时间里都是辽宁队的“苦主。
双方曾在季后赛交锋5次交手，前四次辽宁都输掉了系列赛，直到2019-2020赛季，辽宁在四强战淘汰新疆才取得了首次系列赛的胜利。总共21场小场比赛，辽宁战绩仅为7胜14负。
2019-2020赛季四强战：辽宁2比0新疆
2012-2013赛季1/4决赛：辽宁2比3新疆
辽宁vs新疆季后赛过往战绩：
2016-2017赛季四强战：辽宁1比4新疆
2018-2019赛季四强战：辽宁1比4新疆
最终，常规赛排名前两位的辽宁和新疆会师总决赛，这也充分说明了两队的硬实力。虽然两队曾在季后赛中多次交锋，但本赛季才两队在历史上首次会师CBA总决赛。
2013-2014赛季1/4决赛：辽宁1比3新疆
（勿忘初衷）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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