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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
10月14日，据北京青年报的报道，结束客场之旅的国安将在14日训练后启程返回国内，并于15日清晨抵达北京。
根据安排，14日上午，国安全队将继续在比赛地武里南进行简单的恢复训练，之后搭乘飞机前往泰国首都曼谷，在那里球队将再次休整几个小时，于15日凌晨启程返回北京，最终到达北京的时间将会是15日的早晨。
换言之，周四凌晨球队才将真正意义上“回家”，尽管周日才有联赛，但这一路奔波对于球队来说同样消耗不小。
【球队数据】
中甲最新积分榜，广东广州豹锁定冠军+晋级中超，大连鲲城排名第11，第二名再次易主
中甲积分榜第二名再次易主，以松弛著称的南通支云客场1比0战胜延边龙鼎，取得三连胜，积48分升至次席，在另一个冲超名额争夺中处于有利位置。
前大连阿尔滨球员陈涛执教的西北狼陕西联合主场5比1狂胜副班长佛山南狮，取得三连胜和4场不败，积42分继续排名第五，理论上也有冲超机会，但想要超越3支球队的希望十分渺茫。
大连籍教练郭辉执教的苏州东吴遭遇三连平，但12轮不败，被扣3分后，积28分继续排名第12位，保级形势还算乐观。
石家庄功夫客场0比0闷平苏州东吴，取得12轮不败，积35分滑落到第八。
2026年中甲联赛第26轮的8场比赛已经全部结束，最新的中甲积分榜上，共有5支球队排名发生变化。首支冲超球队诞生，冠军悬念揭晓。
无锡吴钩客场3比0大胜球王李惠堂的家乡球队梅州客家，取得3场不败，力压同积36分的延边龙鼎，升至积分榜第六。延边龙鼎最近6轮1平5负难求一胜，滑落到积分榜第七。两队都已经无缘冲超。
大连鲲城止住两连败，积30分继续排名第11位，与倒数第三名（第14位，按照规则，将与中冠第三进行升降级附加赛）的分差依然是8分，提前保级在望。
定南赣联8轮不胜，积24分排名第13位。南京城市止住六连败，但13轮不胜，积22分继续排名倒数第三。
广州队解散后（晚池注：因为母公司恒大骗钱多年，最终树倒猢狲散），广东倾全省之力全方位支持广东广州豹，财力雄厚的广东广州豹去年错失冲超机会，今年终于如愿以偿。
深圳青年人4轮不胜，积45分继续排名第四，依然保留着冲超希望。
中甲头号土豪广东广州豹主场3比1战胜前身为黑龙江冰城的定南赣联，取得三连胜和17轮不败，积分达到60分，领先位列次席的南通支云12分且胜负关系占优，提前4轮锁定中甲联赛桂冠，同时晋级2027年中超联赛。
一场东北德比中，前国脚杨林执教的大连鲲城主场1比1战平上赛季从中超降级的长春亚泰。因为众所周知的原因，长春亚泰本赛季被中国足协扣除4个联赛积分，4轮不胜后，积31分继续排名第九。
一场冲超集团球队的直接对决中，广西恒宸主场1比1战平财力不俗的深圳青年人，遭遇两轮不胜，积46分滑落到积分榜第三，有主动刹车嫌疑。
前身为上海嘉定汇龙的宁波队主场0比0战平已经开始摆烂的南京城市，被扣3分后，积30分继续排名第十。尽管结束3连败，但最近11场只取得一场胜利，前国足队长李玮锋黯然下课。
被扣9分的梅州客家3轮不胜，继续排名倒数第二。佛山南狮继续排名垫底。两队同积16分，直接降级几无悬念。
【历史交锋】
海港队签运不佳，早早与申花相遇，也意味这球队在6月份国际比赛窗口结束后将迎来一段魔鬼赛程。
今本该在4月举行的河南队主场对上海海港队的中超第6轮比赛因天气原因推迟，这场比赛将在6月18日补赛。这就意味着在国家队主场战罢巴林队（6月10日）之后，海港队将于14日先在中超客场对阵浙江，而后18日客场对阵河南，再在20日至22日期间回到主场参加足协杯上海德比。如何在短时间内调整好球队的状态、保持队员的体能，无疑是教练穆斯卡特的重要任务。
5月27日下午，2025赛季足协杯举行了第二次抽签仪式，从而确定第四轮至第七轮的对阵情况。上海海港队主场对上海申花、山东泰山主场对成都蓉城，无疑将成为足协杯第四轮最受瞩目的的两场焦点大战。
海港和申花曾在去年足协杯四强战中碰面，今年此前两队已经交手两次。
本场足协杯上海德比将成是本赛季海港和申花的第三次交手，两队还将在8月份进行中超第二回合较量。根据赛程，足协杯第四轮对决将于6月20日至22日举行。
除了上海德比以及泰山主场对蓉城的两场强强对话外，晋级足协杯八分之一决赛的四支低级别球队都将对阵中超球队。十六强里唯一的中乙球队广西恒宸将赴客场挑战青岛海牛，三支中甲球队大连鲲城、广东广州豹和陕西联合均将坐镇主场，分别对阵青岛西海岸、天津津门虎和云南玉昆。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
10月14日，据北京青年报的报道，结束客场之旅的国安将在14日训练后启程返回国内，并于15日清晨抵达北京。
根据安排，14日上午，国安全队将继续在比赛地武里南进行简单的恢复训练，之后搭乘飞机前往泰国首都曼谷，在那里球队将再次休整几个小时，于15日凌晨启程返回北京，最终到达北京的时间将会是15日的早晨。
换言之，周四凌晨球队才将真正意义上“回家”，尽管周日才有联赛，但这一路奔波对于球队来说同样消耗不小。
【球队数据】
中甲最新积分榜，广东广州豹锁定冠军+晋级中超，大连鲲城排名第11，第二名再次易主
中甲积分榜第二名再次易主，以松弛著称的南通支云客场1比0战胜延边龙鼎，取得三连胜，积48分升至次席，在另一个冲超名额争夺中处于有利位置。
前大连阿尔滨球员陈涛执教的西北狼陕西联合主场5比1狂胜副班长佛山南狮，取得三连胜和4场不败，积42分继续排名第五，理论上也有冲超机会，但想要超越3支球队的希望十分渺茫。
大连籍教练郭辉执教的苏州东吴遭遇三连平，但12轮不败，被扣3分后，积28分继续排名第12位，保级形势还算乐观。
石家庄功夫客场0比0闷平苏州东吴，取得12轮不败，积35分滑落到第八。
2026年中甲联赛第26轮的8场比赛已经全部结束，最新的中甲积分榜上，共有5支球队排名发生变化。首支冲超球队诞生，冠军悬念揭晓。
无锡吴钩客场3比0大胜球王李惠堂的家乡球队梅州客家，取得3场不败，力压同积36分的延边龙鼎，升至积分榜第六。延边龙鼎最近6轮1平5负难求一胜，滑落到积分榜第七。两队都已经无缘冲超。
大连鲲城止住两连败，积30分继续排名第11位，与倒数第三名（第14位，按照规则，将与中冠第三进行升降级附加赛）的分差依然是8分，提前保级在望。
定南赣联8轮不胜，积24分排名第13位。南京城市止住六连败，但13轮不胜，积22分继续排名倒数第三。
广州队解散后（晚池注：因为母公司恒大骗钱多年，最终树倒猢狲散），广东倾全省之力全方位支持广东广州豹，财力雄厚的广东广州豹去年错失冲超机会，今年终于如愿以偿。
深圳青年人4轮不胜，积45分继续排名第四，依然保留着冲超希望。
中甲头号土豪广东广州豹主场3比1战胜前身为黑龙江冰城的定南赣联，取得三连胜和17轮不败，积分达到60分，领先位列次席的南通支云12分且胜负关系占优，提前4轮锁定中甲联赛桂冠，同时晋级2027年中超联赛。
一场东北德比中，前国脚杨林执教的大连鲲城主场1比1战平上赛季从中超降级的长春亚泰。因为众所周知的原因，长春亚泰本赛季被中国足协扣除4个联赛积分，4轮不胜后，积31分继续排名第九。
一场冲超集团球队的直接对决中，广西恒宸主场1比1战平财力不俗的深圳青年人，遭遇两轮不胜，积46分滑落到积分榜第三，有主动刹车嫌疑。
前身为上海嘉定汇龙的宁波队主场0比0战平已经开始摆烂的南京城市，被扣3分后，积30分继续排名第十。尽管结束3连败，但最近11场只取得一场胜利，前国足队长李玮锋黯然下课。
被扣9分的梅州客家3轮不胜，继续排名倒数第二。佛山南狮继续排名垫底。两队同积16分，直接降级几无悬念。
【历史交锋】
海港队签运不佳，早早与申花相遇，也意味这球队在6月份国际比赛窗口结束后将迎来一段魔鬼赛程。
今本该在4月举行的河南队主场对上海海港队的中超第6轮比赛因天气原因推迟，这场比赛将在6月18日补赛。这就意味着在国家队主场战罢巴林队（6月10日）之后，海港队将于14日先在中超客场对阵浙江，而后18日客场对阵河南，再在20日至22日期间回到主场参加足协杯上海德比。如何在短时间内调整好球队的状态、保持队员的体能，无疑是教练穆斯卡特的重要任务。
5月27日下午，2025赛季足协杯举行了第二次抽签仪式，从而确定第四轮至第七轮的对阵情况。上海海港队主场对上海申花、山东泰山主场对成都蓉城，无疑将成为足协杯第四轮最受瞩目的的两场焦点大战。
海港和申花曾在去年足协杯四强战中碰面，今年此前两队已经交手两次。
本场足协杯上海德比将成是本赛季海港和申花的第三次交手，两队还将在8月份进行中超第二回合较量。根据赛程，足协杯第四轮对决将于6月20日至22日举行。
除了上海德比以及泰山主场对蓉城的两场强强对话外，晋级足协杯八分之一决赛的四支低级别球队都将对阵中超球队。十六强里唯一的中乙球队广西恒宸将赴客场挑战青岛海牛，三支中甲球队大连鲲城、广东广州豹和陕西联合均将坐镇主场，分别对阵青岛西海岸、天津津门虎和云南玉昆。
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维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
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三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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